Posiadamy Magazyny w New Jersey, NJ oraz w Savannah, GA. Pełną obsługą w USA zajmuje się licencjonowana firma Lesniewski & Continental Shipping Group, której właścicielem jest Zdzisław Leśniewski. Oferujemy transport w USA oraz w Polsce. Z każdego miejsca w USA odbierzemy auto, motocykl, łódź itp i dostarczymy do miejsca wysyłki. ziomie, patrząc od burty do burty, oznakowane liczbami parzystymi. Liczone są od warstwy kontenerów najniżej położonych do kontene-rów najwyżej położonych. Rzędy natomiast stanowią kontenery ustawione do siebie ścianami bocznymi, jeden obok drugiego. Położenie każdego z kontenera odpowiada miejscu w danym stosie, Mobilna farma fotowoltaiczna. Mobilna farma fotowoltaiczna jest jednym z ciekawszych rozwiązań oferowanych na rynku. PolarGreen Tow i Containter (ang. przyczepa i kontener) to kompaktowe systemy wytwarzania energii oparte na rozkładanych panelach słonecznych. Ich instalacja i uruchomienie zajmuje mniej niż 30 minut. Wymagane minimum 12 cm pomiędzy załadowanym towarem, a dachem kontenera. Ładunek nie może być umieszczony za czerwoną linią namalowaną wewnątrz kontenera. Dopuszczalne załadowanie 10 europalet. o wymiarze 800 x 1200 mm w jednej warstwie. Dopuszczalne załadowanie 9 palet przemysłowych. o wymiarze 100 x 1200 mm w jednej warstwie. Wymiary kontenerów morskich: poznaj specyfikację i możliwości transportowe. Kontener morski 20 stopowy DV (GP) – kontener morski 20 hc wymiary. Kontener morski 40 stopowy DV (GP) – kontener morski 40hc wymiary. Wymiary kontener 40 stopowy High Cube. Ograniczenia i optymalizacja transportu: wybór odpowiedniego kontenera. kisah salman al farisi dan abu darda. Global Auto Moto Nabywca pojazdu może wybrać sobie dowolną firmę transportową lub skorzystać z naszej pomocy w zorganizowaniu dostawy z miejsca zakupu do portu lub na swój adres domowy. Dostawy pojazdów realizowane przez jedną z niżej podanych linii oceanicznych. Monitoring trasy przewożonego w kontenerze pojazdu możliwy jest poprzez te strony internetowe po wpisaniu numeru kontenera. Pojazdy przewożone są w standardowych kontenerach morskich 20 lub 40 stopowych. W zależności od gabarytów pojazdu, jego wymiarów zewnętrznych w jednym kontenerze może się pomieścić równocześnie od 1 do 3 samochodów osobowych. Od czego zależą koszty transportu morskiego Koszt frachtu pojazdu zależy od kilku czynników takich jak: port załadunku, transport typu Ro-Ro na pokładzie lub transport w kontenerze 20 lub 40 stopowym, ładunek skonsolidowany lub w całości należący do jednego odbiorcy, ilość samochodów przewożonych, rozmiar i gabaryty pojazdu, koszt ubezpieczenia ładunku, opłaty w porcie docelowym, każdy port stosuje inne opłaty. Średnie koszty transportu morskiego samochodów Średni koszt transportu morskiego samochodu z USA przez Ocean Atlantycki wynosi od 800 do 1500 USD. Składowymi całkowitego kosztu transportu są: odprawa celna eksportowa w USA, następnie opłaty za dostarczenie kontenera do portu, załadunek na statek. Przykładowo transport auta z USA do Gdyni w Polsce jest droższy średnio o 500 USD w porównaniu do dostawy do portu w Bremerhaven w Niemczech. Ten koszt następnie wchodzi do podstawy celnej od której oblicza się cło, VAT i akcyzę. Orientacyjny czas transportu morskiego samochodów ze Stanów przez ocean wynosi od 4 do 6 tygodni zależnie od portu załadunku i portu docelowego. Dlaczego warto wybrać port w Bremerhaven Odprawiając celnie w Bremerhaven płaci się 10 % cła od wartości samochodu wykazanej na rachunku, a nie według uznania celnika. Wybierz Global Auto Moto i sprowadź samochód taniej Po dostarczeniu samochodu do portu docelowego należy go zgłosić do odprawy celnej, a następnie przetransportować do miejsca docelowego transportem drogowym np. na lawecie lub na kołach. Średni koszt przewiezienia samochodu auto transporterem lub lawetą wynosi w Europie około 2 PLN za kilometr. Optymalnym wyjściem jest skorzystanie z naszego kompleksowego serwisu, w którym oferujemy załatwienie wszelkich formalności i opłat importowych oraz transportu na wskazany adres. Cennik transportu morskiego do różnych portów na świecie Koszty transportu morskiego samochodów (w USD) z portów w Miami, Los Angeles, New York w USA do wybranych portów świata: Kraj Port Docelowy New York Miami FL Los Angeles CA Arabia Saudyjska Damman 870 1140 1170 Arabia Saudyjska Jeddah 870 940 970 Bahrain Bahrain 900 1000 1000 Belgia Antwerp 800 870 1200 Belgia Zeebrugge 800 870 1200 Białoruś Hrodna 1300 zadzwoń zadzwoń Bułgaria Varna 1200 1170 1240 Chiny Hongkong 870 940 740 Dania Kopenhaga 1200 zadzwoń zadzwoń Egipt Alexandria 970 970 1070 Egipt Port Said 900 1000 zadzwoń Estonia Talinn 970 1100 1500 Finlandia Helsinki 920 1000 1470 Finlandia Kotka 920 1000 1470 Francja Le Havre 800 900 1200 Ghana Tema 1340 1440 1670 Gruzja Poti 1000 1050 1100 Hiszpania Barcelona 940 970 zadzwoń Hiszpania Valencia 1040 1040 zadzwoń Holandia Amsterdam 750 900 1200 Holandia Rotterdam 750 900 1200 Irlandia Dublin zadzwoń zadzwoń zadzwoń Izrael Ashdod 970 970 1070 Izrael Heifa 1100 1070 1070 Kazahstan Almaty 3540 3470 2740 Kazahstan Pavlodar 3540 3470 2740 Kenia Mombassa 1540 1570 1270 Korea Busan 890 zadzwoń 770 Kuwait Kuwait 940 1100 1140 Liban Beirut 870 900 1100 Łotwa Riga 1070 1100 1470 Niemcy Bremerhaven 750 870 1240 Nigeria Lagos 1270 1300 1500 Norwegia Bergen zadzwoń zadzwoń zadzwoń Norwegia Oslo zadzwoń zadzwoń zadzwoń Pakistan Karachi 800 900 1040 Polska Gdynia 940 1000 1440 Portugalia Porto zadzwoń zadzwoń zadzwoń Qatar Doha 1170 1270 1370 Rosja Krasnoyarsk zadzwoń zadzwoń zadzwoń Rosja Novorossiysk 1020 1170 1170 Rosja St Petersburg 1070 1100 1500 Rumunia Constanta zadzwoń zadzwoń zadzwoń Szwecja Gothenburg 990 zadzwoń 1370 Togo Lome 1370 1440 1800 Tunezja Tunis 1200 1200 1240 Turcja Istanbul 1100 1070 1140 Turcja Izmir 1100 1070 1140 Turcja Mersin 1070 1100 1140 Turkmenistan Ashgabat 3040 2700 3040 Ukraina Ilijcevsk 1240 1300 zadzwoń Ukraina Odessa 1020 1170 1170 Uzbekistan Tashkent 2470 zadzwoń zadzwoń Wielka Brytania Felixstowe 800 zadzwoń zadzwoń Wielka Brytania Southampton 800 zadzwoń zadzwoń Wielka Brytania Thamsport 870 zadzwoń zadzwoń Włochy Genoa 1030 zadzwoń zadzwoń Włochy Trieste 1030 zadzwoń zadzwoń Zjednoczone Emiraty Abu Dhabi 870 970 940 Zjednoczone Emiraty Ajman 970 1000 1000 Zjednoczone Emiraty Dubai 840 870 870 Zjednoczone Emiraty Jebel Ali 840 870 870 Zjednoczone Emiraty Sharjah 870 940 970 Na samochody większe gabarytowo typu SUV, Van, Truck mogą obowiązywać wyższe stawki w zależności od przewoźnika. Jak sprawdzić aktualną lokalizację kontenera z pojazdem Przejdź na stronę aby ustalić gdzie aktualnie znajduje się Twój samochód. Zapraszamy do kontaktu! 1 157 wyniki MAN TGS , 6x2, containersysteem , VDL kabel .........LOW KM........ Samochód do przewozu kontenerów, Podnośnik linowy 43 500 € Ede, Holandia 2015 424 600 km 6x2 Euro 6 MAN TGS , 6x2, containersysteem , VDL kabel .........LOW KM........ Samochód do przewozu kontenerów, Podnośnik linowy 2015 424 600 km 6x2 Euro 6 Ede, Holandia 43 500 € Volvo FM 420 6x2, VDL S 25-6200, Lenk-Lift, 84tkm, TOP Samochód do przewozu kontenerów, Podnośnik z hakiem 98 000 € Sittensen, Niemcy 2017 Euro 6 Volvo FM 420 6x2, VDL S 25-6200, Lenk-Lift, 84tkm, TOP Samochód do przewozu kontenerów, Podnośnik z hakiem 2017 Euro 6 Sittensen, Niemcy 98 000 € DAF CF 8x2 Samochód do przewozu kontenerów, Podnośnik linowy Na zamówienie Zwanenburg, Holandia 2004 524 500 km Euro 3 DAF CF 8x2 Samochód do przewozu kontenerów, Podnośnik linowy 2004 524 500 km Euro 3 Zwanenburg, Holandia Na zamówienie Otrzymuj codziennie najnowsze ogłoszenia Dzięki alertom e-mail nic nie umknie Twojej uwadze! Gwarantujemy zachowanie prywatności Za darmo Zrezygnuj z subskrypcji w dowolnym momencie Przy wyborze systemu kontenerowego dla Państwa samochodów ciężarowych należy zwrócić uwagę na kilka kwestii. Po pierwsze, jaki system jest odpowiedni dla Państwa ciągników. Również wielkość używanych przez Państwa kontenerów i sposób przeładunku ma znaczenie przy dokonywaniu wyboru. 5 opcji dla systemu kontenerów samochodowych Aby określić, który system kontenerowy jest najbardziej odpowiedni dla Państwa procesu logistycznego, na znajdą Państwo krótki przegląd opcji oferowanych przez reklamodawców: System łańcuchowy Łańcuch biegnie od tylnej części ciężarówki do miejsca przed kabiną. W połączeniu z pazurem, kierowca może automatycznie podłączyć kontener z kabiny. Ładowarka boczna Dzięki ładowarce bocznej oszczędzasz jeszcze więcej czasu, ponieważ ciężarówka po prostu zatrzymuje się obok kontenera i możesz załadować kontener z boku. Ponieważ nic nie znajduje się przed ani za ciężarówką, jest to jeden z najszybszych systemów kontenerowych. Hookloaders Hydraulicznie lub pneumatycznie napędzane ramię haka zaczepia się o przód i górę kontenera i wciąga go niejako na rampę. Ponieważ ramię może się również poruszać w górę i w dół, można łatwo przechylić pojemnik ze stojaka. System Skiploader System kontenerowy, który przede wszystkim wpływa korzystnie na zasięg i stabilność samochodów ciężarowych. Ten typ jest często używany przez firmy zajmujące się zbieraniem odpadów i sprzątaniem. System kablowy System linowy jest nieco lżejszy niż większość innych systemów kontenerowych. Zaletą tego rozwiązania jest większa ładowność. Ciężarówki z systemem kontenerowym na oferuje również ciężarówki, które są już wyposażone w system kontenerowy. Znane marki to MAN, Volvo, DAF, Iveco i Mercedes Benz. Jak zareklamować system kontenerowy dla ciężarówek? Nie ma znaczenia, czy chcesz sprzedać jeden czy kilka systemów kontenerowych dla ciężarówek. Każdy może zamieścić ogłoszenie. Tutaj możesz się zarejestrować, aby zamówić subskrypcję lub zamieścić pojedyncze ogłoszenie. Jak działa TrucksNL? TrucksNL to międzynarodowa platforma handlowa. Każdy może zamieszczać ogłoszenia lub kupować pojazdy. Strona jest codziennie odwiedzana przez handlowców, dealerów, firmy transportowe i budowlane z całego świata. Możesz odpowiadać lub otrzymywać reakcje za pośrednictwem poczty elektronicznej, telefonu i WhatsApp. Kontener morski wymiary – najpopularniejsze rodzaje kontenerów Choć mogłoby wydawać się, że transport towarów z Chin do Polski przebiega jedynie drogą powietrzną, istnieje równie dobra alternatywa dla tego sposobu. Sprawdzonym systemem przewozu produktów jest transport morski specjalnymi kontenerami. To skuteczna i w pełni bezpieczna metoda. Kontenery morskie różnią się od siebie wymiarami wewnętrznymi, wielkością otworów w drzwiach oraz dachach, ładownością, a także przeznaczeniem. Każdy z nich sprawdzi się do przewożenia innego rodzaju towarów. Chcesz wiedzieć, jakie są rodzaje kontenerów i jakie produkty można w nich transportować? Zapraszamy do lektury! Rodzaje kontenerów morskich W zależności od tego, co potrzebujesz przewieźć, możesz skorzystać z różnych rodzajów i rozmiarów kontenerów, w których przetransportujesz przeróżne towary. Najpopularniejsze z nich to kontenery uniwersalne, o podwyższonej wysokości i szerokości, o kontrolowanej temperaturze (chłodnicze lub ogrzewane), z otwartym dachem lub bokiem, z platformą, cysterną, wentylacją, do przewozu gazów, składane i wiele innych. Poniżej przedstawiamy charakterystykę poszczególnych kontenerów morskich. Kontenery uniwersalne – zostały stworzone w celu przewożenia wszelkich ładunków drobnicowych. To podstawowy i najczęściej wykorzystywany w transporcie morskim rodzaj kontenerów. Sprawdzą się, gdy nie chcemy zamawiać bardzo dużej ilości towarów. Występują najczęściej w rozmiarze 20’ i 40’. Mogą być wykorzystywane do przewożenia ładunków neutralnych. Kontenery High Cube – są bardzo podobne do kontenerów uniwersalnych. Jedyną rzeczą, która je odróżnia jest większa wysokość. Są one bowiem przeznaczone do przewożenia ładunków o podwyższonej wysokości, a także towarów przestrzennych, których nie da się umieścić w standardowym kontenerze. Kontenery Open Top – kontener przeznaczony jest do przewozu towarów, które z różnych względów nie mogą być umieszczane w kontenerze przez drzwi. W tym przypadku towar jest ładowany od góry, a szczyt kontenera zabezpieczana jest nieprzemakalną plandeką. Jeśli towary wystają poza kontener, można nie zakładać dachu. Kontener Open Top przeznaczony jest do przewożenia złomu i wszystkich innych towarów, które ładuje się od góry. Kontenery Reefer – stworzone zostały z myślą o przewożeniu towarów, które wymagają określonej temperatury do przechowywania. Są odpowiednie np. do transportu żywności w niskich temperaturach, a także substancji w szklanych pojemnikach, które nie mogą ulec zamarznięciu. Kontenery Flat Rack – przeznaczone są do transportu ładunków ciężkich, a także tych, które nie mieszczą się w standardowych kontenerach. Posiadają bardzo stabilną i silną konstrukcję podłogi. Wewnątrz kontenery wyposażone są również w uchwyty mocujące, co pozwala na zabezpieczanie towarów. Najczęściej wykorzystuje się je do transportu maszyn. Dzięki temu, że niektóre modele mają rozkładane ściany, z łatwością można wyładować z nich towar. Kontenery Pallet Wide – charakteryzują się zwiększoną szerokością, dzięki czemu posiadają rozległą przestrzeń, na której można załadować towary. Poniżej przedstawiamy wymiary kontenerów morskich. Najważniejszym z nich jest z całą pewnością wymiar wewnętrzny, ponieważ to od niego zależy, jak dużo towarów można załadować do kontenera. Zanim zdecydujesz się na wybór konkretnego rodzaju, zwróć także uwagę na wymiary drzwi, aby wiedzieć, czy wybrane przez Ciebie produkty się przez nie zmieszczą. Chyba że jest to kontener z otwieranym dachem, wtedy rozmiar drzwi nie jest tak istotny. UWAGA! Wymiary mogą nieco różnić się w zależności od oferty konkretnej firmy. Stany Zjednoczone to kolebka motoryzacji i wciąż jeden z największych rynków samochodowych świata. Amerykańskie marki mają wielu miłośników, a niektóre modele od lat uważane są za kultowe. Nie brakuje więc kierowców, którzy zrobią dużo, by zasiąść za kółkiem forda mustanga czy dodge'a challengera. Specjaliści przekonują jednak, że zakup używanego samochodu z USA wcale nie musi oznaczać ekstrawagancji, tylko sensowny i opłacalny wybór. Samochody ze Stanów. Najpopularniejsze marki i modele W epoce wysokich cen paliw i wyśrubowanych norm środowiskowych racjonalnym wyborem wydają się ekonomiczne samochody z małymi silnikami — najlepiej hybrydy albo wręcz nowoczesne elektryki. Tymczasem znaczna część klientów kieruje się raczej sercem niż rozumem. Spośród blisko 100 tys. samochodów sprowadzonych z USA, które w ostatnich trzech latach zostały zarejestrowane w Polsce, blisko 55 proc. ma silnik o pojemności powyżej 2 litrów, wynika z danych Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR. Polacy sprowadzają legendy amerykańskiej motoryzacji, ale też po prostu duże samochody codziennego użytku, bo jak przekonują przedsiębiorcy zajmujący się importem samochodów z USA, przekrój marek i modeli sprowadzanych przez klientów jest bardzo duży. Najczęściej importowane marki samochodów z USA Fot.: Jan Bolanowski / – Wśród samochodów sprowadzanych z USA dominują samochody weekendowo-rozrywkowe, takie jak ford mustang, dodge charger, dodge challenger. Marka dodge jest na topie, bardzo mocno wchodzi dodge durango. To są duże rodzinne, samochody ludzie tego chcą – mówi Dominik Chrobociński właściciel firmy Detailing z Płocka. Niektóre wersje tych samochodów mogą mieć silniki o niespotykanej w Europie pojemności sięgającej nawet 6-7 litrów. Ale z Ameryki sprowadza się również samochody europejskich marek takich jak BMW, Audi czy Volvo. Auta z USA z duzym silnikiem Fot.: Jan Bolanowski / – Nie każde auto z Ameryki musi mieć duży silnik. W związku z normami emisji spalin coraz więcej sprowadzanych samochodów ma silniki o pojemności do 2 litrów. Dotyczy to zwłaszcza marek europejskich. Auta z rynku amerykańskiego nie są aż tak bombardowane normami. Dlatego rzeczywiście częściej wyposażone są w starsze konstrukcyjnie silniki wolnossące o większym litrażu, ale dzięki temu też często większej niezawodności – mówi Patryk Głowacki menadżer w AP Company, firmie, która od 10 lat zajmuje się importem samochodów z USA. – Import podąża za trendami rynkowymi. W ostatnich latach rynek SUV-ów bardzo się rozwinął i to też widać w imporcie z USA. Coraz prężniej działa też rynek pick-upów. Europejczycy powoli przekonują się do tego rodzaju samochodów, które mogą służyć jednocześnie jako auta rodzinne i dostawcze – dodaje. Samochody z USA. Drugie życie na polskich drogach Aż 70,5 proc. samochodów z dużym silnikiem sprowadzonych z USA w ciągu ostatnich pięciu lat to pojazdy używane, wynika z danych resortu cyfryzacji. Zapewne, choć nie prowadzi się takich statystyk, zdecydowana większość z nich to auta powypadkowe. W Stanach Zjednoczonych powszechną praktyką jest, że rozbite samochody, zamiast zostać naprawione przez właściciela, trafiają na aukcje. – Panuje przekonanie, że auta powypadkowe nie mogą wrócić na drogi w USA, ale to nie do końca prawda. Samochody zwykle nie są naprawiane, ponieważ w Stanach jest to mniej opłacalne: koszty są wysokie, jakość usług naprawczych niższa niż w Europie, a samochód po odbudowie musi przejść obowiązkowe badanie techniczne. Również system ubezpieczeń jest tak skonstruowany, że amerykańskim klientom bardziej opłaca się za odszkodowanie kupić nowy samochód niż naprawiać stary – mówi Patryk Głowacki. Firmy ubezpieczeniowe, które wypłaciły klientom polisę za szkodę całkowitą, przejmują wraki na własność i wystawiają je na aukcji. A tam czekają na nie kupcy z całego świata, bo przecież nie tylko w Polsce znajdują się miłośnicy amerykańskiej motoryzacji. Samochód z USA. Ile to kosztuje Nie bez znaczenia są też kwestie finansowe. Gdyby import samochodów z USA nie opłacał się cenowo, nie odbywałby się na tak dużą skalę, jak obecnie. Eksperci przekonują, że sprowadzenie i naprawa samochodu ze Stanów może być nawet o 20 proc. tańsze niż zakup tego samego modelu na polskim rynku. Wiele jednak zależy od konkretnego przypadku oraz od przedziału cenowego auta. – Klienci często pytają, jaka jest minimalna kwota, którą trzeba przeznaczyć na import samochodu z USA. Taką granicą według mnie jest 40-50 tys. zł. Oczywiście wszystko zależy od modelu. Poniżej tych kwot spada przewaga opłacalności importu nad kupnem samochodu w Europie, więc rzadko sprowadza się takie samochody. Najczęściej sprowadzamy samochody w cenie 100-120 tys. zł, bo na nich da się osiągnąć największą oszczędność – mówi Głowacki. Oprócz niższej ceny są jeszcze inne argumenty przemawiające za importem auta. —Samochody z USA mają wiele zalet choćby ze względów mechanicznych. W Europie interwały serwisowe przypadają co 30 tys. km, a w Stanach są dwa razy krótsze. Dzięki temu auta są bardziej zadbane — przekonuje Dominik Chrobociński. Sprowadzenie samochodu ze Stanów krok po kroku Trzeba jednak pamiętać, że sprowadzenie auta z innego kontynentu to proces skomplikowany i wieloetapowy. A podczas każdego kroku mogą zdarzyć się nieprzewidziane sytuacje. Na pewno zaś pojawi się szereg kosztów. – Po pierwsze jest to cena zakupu samochodu na miejscu, do której dom aukcyjny dolicza jeszcze swoją prowizję. Do tego dochodzi koszt transportu lądowego na terenie USA – różny w zależności od lokalizacji, a Stany są przecież dużym krajem. Koszt transportu morskiego zależy od portu wysyłki, np. z Los Angeles to zwykle 900 do 1000 dolarów, ale ze wschodniego wybrzeża jest zwykle o połowę taniej. Auta są pakowane do kontenera po 4 albo po 3 sztuki i to też wpływa na cenę. W Europie z kolei dochodzą koszty odpraw i podatki, czyli cło, VAT i akcyza w zależności od pojemności silnika. No i na koniec mamy koszty napraw, które różnią się w zależności od stopnia uszkodzenia samochodu oraz koszty przystosowania samochodu do warunków europejskich. Zmiana oświetlenia, wgranie europejskiego oprogramowania i nawigacji może kosztować 5 tys. zł – mówi Głowacki. Nic dziwnego, że wielu klientów woli skorzystać z pomocy wyspecjalizowanej firmy. Jak twierdzą nasi rozmówcy, w ciągu ostatnich kilku lat na rynku powstało dużo podmiotów zajmujących się sprowadzaniem aut ze Stanów, ale poziom świadczenia usług jest różny. —Import samochodów ze Stanów to nie jest łatwy biznes. Na wielu rzeczach można się naciąć. Nie każdy samochód da się zarejestrować w Polsce ze względów formalnych. Mało importerów dba o to, by poinformować klienta o ryzykach. W transporcie samochód może zostać uszkodzony, mogą zostać zagubione klucze, samochód można okraść, transport może się opóźnić — wylicza Dominik Chrobociński. —Ja nie dbam o liczbę klientów, ale o to, by byli zadowoleni i polecali mnie dalej. W ten sposób buduję swoją markę — podkreśla. Ale czasem nawet mimo doświadczenia i najlepszych chęci nie wszystko da się przewidzieć. Ryzyka w tej branży po prostu nie da się wyeliminować. —Na mojej głowie spoczywa konieczność wyceny. A to nie zawsze skutecznie się udaje na podstawie dostępnych zdjęć. Zdarzają się niespodzianki. Trafił do mnie sprowadzony przez klienta samochód, którego naprawa była trzykrotnie droższa niż pierwotny kosztorys. Na zdjęciach nie było widać uszkodzonego dachu, a przez wybitą szybę zapleśniało wnętrze i wymagało ono renowacji — mówi Chrobociński. Import auta ze Stanów. Ile można zarobić? Wiadomo, gdzie jest ryzyko, jest też szansa na zysk. Skoro samochód można sprowadzić z USA znacznie taniej, można też go korzystnie odsprzedać. - Dobrze, żeby to był w miarę nowy samochód, wtedy można go zaoferować klientowi leasingowemu. To jest najlepszy klient, jego tak bardzo nie interesuje cena, tylko konkretny samochód — mówi Dominik Chrobociński. — Osoba znająca się na rzeczy na 3 - 4-letnim samochodzie może zarobić od 10 do nawet 30 tys. zł — dodaje. — Starsze samochody są bardziej niszowe i mogą być problematyczne w sprzedaży, ale nie ma reguły. Dla znajomego sprowadziłem kiedyś amerykański radiowóz ford crown victoria. Samochód nie był drogi, ale naprawa swoje kosztowała. To było auto z 2009 r., z dużym silnikiem, prawie bez wyposażenia. Spodziewaliśmy się, że będzie go trudno sprzedać, a okazało się, że kupiec znalazł się w pierwszym dniu po wystawieniu na aukcji. Kilka godzin później: zadatek na koncie, samochód sprzedany — mówi Chrobociński Amerykański radiowóz po remoncie. Fot. Detailing Na rynku są jednak różne modele biznesowe. Zarabiać można na każdym etapie procesu. Są firmy specjalizujące się w naprawie amerykańskich samochodów, w wymianie świateł na europejskie czy na sprowadzaniu potrzebnych części. — Nasza firma działa od dziesięciu lat, przy czym pięć lat temu odnotowaliśmy duży rozwój. Otworzyliśmy oddział w Piasecznie, poszerzyliśmy kadry. Średnio sprowadzamy teraz ok. 130 samochodów rocznie. Zajmujemy się importem, nie handlem samochodami. Od naszych klientów pobieramy stałą opłatę za usługę, a nie prowizję od wartości auta. Wysokość opłaty ustalamy z klientem, zazwyczaj waha się ona w przedziale od 3 do 4 tys. zł — mówi Patryk Głowacki. Wpływ pandemii na rynek Tak jak w przypadku całej branży samochodowej również na tym kawałku rynku mocno namieszała pandemia koronwairusa. Wpływ był wielostronny. Na początku pandemii z powodu lockdownu zmniejszył się ruch na amerykańskich drogach i liczba samochodów powypadkowych. Później doszedł do tego kryzys na rynku produkcji nowych samochodów oraz problemy z międzynarodowym transportem kontenerowym. – Ze względu na trwający kryzys logistyczny port w Los Angeles jest całkowicie zablokowany przez import towarów z Azji. Samochody, które były przeznaczone do wysyłki z tego portu, są kierowane do innych portów – mówi Głowacki – W ostatnim czasie sytuacja w przypadku portu Los Angeles zaczęła się poprawiać, aczkolwiek obciążenie w dalszym ciągu jest dość duże, kryzys logistyczny dotyczy również innych głównych portów tj. Newark (NY/NJ), Savannah (GA), Houston (TX), gdzie można zaobserwować niedobór kontenerów oraz znaczne opóźnienia. – Jeszcze do niedawna najczęściej sprowadzane były auta w wieku od 3 do 5 lat. Przez obecne problemy z dostępnością nowych samochodów, coraz więcej klientów zgłasza się po samochody możliwie jak najświeższe: roczne czy dwuletnie – mówi Głowacki. – Wpływ pandemii jest mocno zauważalny. Trudno jest kupić samochód w atrakcyjnej cenie. Od stycznia 2020 roku średni przyrost cen na aukcjach wynosi około 25 proc. Potencjalna oszczędność na imporcie z USA się zmniejsza, więc obroty spadają. Auta dostępne w Polsce mogą być bardziej atrakcyjne cenowo, bo zostały sprowadzone np. 2-3 lata temu – dodaje. Ale jest też druga strona medalu. – Pandemia wpłynęła na mój biznes pozytywnie. Nigdy nie miałem takich obrotów i tylu zamówień jak w tej chwili. Ludzie zaczęli szukać samochodów w Stanach, bo samochodów nowych brakuje i ciężko je kupić — przekonuje Dominik Chrobociński. Elektryki z Ameryki. Powypadkowe e-samochody Czy zagrożeniem dla przyszłości branży może być rozwój elektromobilności? Na tak postawione pytanie nie można dać jednoznacznej odpowiedzi. Niektórzy przekonują, że samochody elektryczne to po prostu kolejny rodzaj pojazdów, a już amerykańscy producenci zadbają o to, by klienci z całego świata chcieli kupować ich towar. Nasi rozmówcy wskazują, że widać już zainteresowanie używanymi teslami i innymi e-samochodami segmentu premium. — Udało się kupić dla klienta elektrycznego Mustanga Mach-e To jest praktycznie nowy samochód, z 2021 r., ze znikomym przebiegiem, a już został mocno rozbity. Wkrótce powinien być na miejscu do naprawy — mówi Dominik Chrobociński. Z drugiej strony jest to zupełnie nowy segment, z którym wiążą się nowe wyzwania. – Rynek samochodów elektrycznych jest specyficzny. Wybór odpowiedniego egzemplarza powypadkowego jest bardziej problematyczny ze względu na możliwość uszkodzenia baterii, które są bardzo wrażliwe na wstrząsy. Nie każdy typ uszkodzenia jest akceptowany. Również czas oczekiwania pojazdu na placu aukcyjnym ma duże znaczenie, bo baterie nie lubią długiego leżakowania, zwłaszcza gdy są rozładowane. A import auta, w którym trzeba będzie wymienić baterię może być nieopłacalny – mówi Patryk Głowacki. Co druga kontrolowana ciężarówka ma masę większą niż dopuszczają przepisy. Sami przewoźnicy i spedytorzy mówią wprost: prawo łamie 90 proc. firm z branży. Spedytorzy całkiem otwarcie szukają transportu dla przeładowanych kontenerów. O problemie przeładowanych ciężarówek pisaliśmy już kilkakrotnie, ostatnio przy okazji kontroli, przeprowadzonej przez Pomorski Inspektorat Transportu Drogowego. Postanowiliśmy jednak pójść dalej i porozmawiać z pracownikami firm spedycyjnych i kierowcami, gwarantując im jednak Prawo naginają praktycznie wszyscy. Pierwsi są klienci, którzy przeładowują kontenery jak się tylko da, stawiając pod ścianą spedytorów. Ci z kolei stawiają w podobnej sytuacji firmy transportowe. Stawki są tak niskie, że przetrwać w tym biznesie można praktycznie tylko przyjmując takie warunki gry - mówi pracownik jednej z trójmiejskich firm spedycyjnych. Potwierdzają to wyniki kontroli, prowadzonych przez Inspekcję Transportu Drogowego. Ponad połowa z nich kończy się ujawnieniem nieprawidłowości i mandatami. Mandaty naliczane są proporcjonalnie do wielkości "nadprogramowej" masy ciężarówek. O tym, jak duża jest skala problemu, świadczyć może ich wysokość. Pomorski rekordzista zapłacić musiał 66 tys. zł, a średnia wysokość mandatu to 11,5 tys. to firmy spedycyjne nie kryją się wcale ze swoimi praktykami. Wchodzimy na serwis internetowy Korzystamy z loginu i hasła jednego z naszych rozmówców. Po zalogowaniu się praktycznie od razu znajdujemy szereg ogłoszeń dotyczących "przegiętych" prawo dopuszcza maksymalną całkowitą masę zestawu, czyli ciągnika z naczepą, kontenerem i towarem, nie większą niż 40 ton (w wypadku pojazdów zarejestrowanych przed 2003 rokiem - 42 tony). Średnia waga samego samochodu z naczepą to około 15 ton. Do tego dochodzi waga kontenera (od 2,1 tony nawet do 5 ton) oraz waga samego na pierwsze z brzegu ogłoszenie. Duża firma spedycyjna szuka przewoźnika. Towar do odbioru w gdyńskim porcie. Waga towaru 26 ton, wszystko w 40-stopowym kontenerze typu RF HC. - Nie ma bata, aby to przewieźć legalnie. Sam ten kontener waży około 5 ton. Jak dodamy do tego wagę towaru, samochodu i naczepy, to wyjdzie około 46 ton - tłumaczy nasz taki kontener mógłby zostać przewieziony specjalnym samochodem na podstawie specjalnego zezwolenia. To jednak są dodatkowe koszty, a i na pozwolenie oraz wytyczenie trasy i godzin przejazdu trzeba czekać tygodniami. Pytamy jednego z kierowców, czy weźmie na siebie taki transport. - Na legalu? Szans nie ma. Na wariata - tak - ogłoszeń jest wiele. Niektóre mówią o mniejszych kontenerach 20-stopowych "na tył i na przód". - Są szaleńcy, którzy biorą na naczepę dwa takie kontenery, czasem wyjeżdżają z portu dwoma samochodami i dopiero później przeładowują wszystko na jeden. A do przeciążenia samochodu wystarczy przecież często jeden taki kontener, tylko ustawiony w ten sposób, że nacisk skupia się tylko na jednej z osi - dodaje nasz tylko wierzchołek góry lodowej. Ludzie "z branży" mówią o nieuczciwych klientach, którzy podają niepełną wagę swojego towaru, ale również o spedytorach i transportowcach, fałszujących listy przewozowe w ten sposób, by przynajmniej na papierze wszystko się wszystkim opowiadamy kontrolerom z ITD. - Cieszę się, że ktoś w ten sposób podszedł do tematu. Do tej pory głównie słyszeliśmy w mediach, że problemem jest to, że na Estakadzie Kwiatkowskiego mogą jeździć auta, które nie przekraczają 8 ton nacisku na każdą z osi, a na obwodnicy już auta z naciskiem 11,5 tony. Tymczasem to bez znaczenia, bo łapani przez nas rekordziści mają i po 17 ton nacisku na jedną oś i w ogóle nie powinni być wpuszczani na żadne drogi - mówi Grzegorz Kamiński, Pomorski Inspektor Transportu zdaniem problem mogłoby ograniczyć ustawienie specjalnych wag przy wyjeździe z portu. Nasi rozmówcy z firm spedycyjnych i transportowych mówią także o rozwiązaniach podpatrzonych na zachodzie, chociażby w Hamburgu, gdzie kontenery o masie większej niż 18 ton zwyczajnie nie są wpuszczane do portu. - Czasem mamy wrażenie, że do Gdyni trafiają kontenery, które tam "odbiły się". W Polsce "przechodzą" i w ten sposób uczciwi przewoźnicy są zwyczajnie wycinani przez nieuczciwych, którzy psują rynek i koło się zamyka - komentuje To jest zamknięty krąg, trzeba to przeciąć i sprawić, że standardem stanie się przewożenie legalnych ładunków za godziwe stawki. To jest także w interesie spedytorów i przewoźników, którzy teraz muszą ryzykować, nie śpiąc po nocach i czekając, aż ktoś trafi ich samochód i wystawi mandat na grube tysiące, bo rynek jest tak zepsuty, że inaczej się zwyczajnie nie da - dodaje inny z naszych praktyk, stosowanych przez spedytorów i transportowców, odczuwamy wszyscy. Zarówno bezpośrednio, jeżdżąc drogami pełnymi kolein, jak i pośrednio, gdy z naszych podatków finansowane są remonty "rozjechanych" arterii, takie jak zakończony kilka tygodni temu remont Estakady Kwiatkowskiego, wart, bagatela, 6 mln zł.

ile samochodow wchodzi do kontenera